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太和航運(yùn)主導(dǎo)設(shè)計(jì)中國(guó)首搜新研火箭回收船，新年首航發(fā)起
瀏覽次數(shù) 發(fā)布時(shí)間：2026年03月24日
“星際歸航”號(hào)是浙江太和航運(yùn)為商業(yè)航天公司“星際榮耀”所研制的“雙曲線-3可回收火箭”和同類可回收火箭研發(fā)、建造的火箭回收船，是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)火箭海上回收需求新研、新造的火箭回收船。火箭回收對(duì)于航天產(chǎn)業(yè)而言，是目前實(shí)現(xiàn)降本增效、規(guī)?；勺钪匾募夹g(shù)關(guān)鍵。全世界真正實(shí)現(xiàn)全面火箭回收的民用火箭公司僅只有SpaceX和貝索斯創(chuàng)立的藍(lán)色起源兩家商業(yè)航天公司。而每一次對(duì)于火箭的成功回收都將節(jié)省至少一億人民幣的成本。

火箭回收（含陸上 / 海上）的核心流程高度統(tǒng)一，核心分為離軌制動(dòng)與回收準(zhǔn)備、末端精準(zhǔn)控姿歸航、箭體回收與復(fù)用維保三大階段，是實(shí)現(xiàn)火箭重復(fù)使用、降本增效的完整閉環(huán)，海上回收僅在各階段適配回收船的專屬操作，核心技術(shù)邏輯與陸上一致。

此次由太和航運(yùn)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的“星際歸航”，是第二階段重要的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。相對(duì)于SPACE X的回收船，設(shè)計(jì)了更寬大的船體，配備了定制的減搖水艙，以適應(yīng)中國(guó)南海更惡劣的海況；為能實(shí)現(xiàn)火箭“厘米級(jí)”定位的RTK系統(tǒng)適配了接口、平臺(tái)；與SPACE X新一代回收船一樣，采用了柴-電推進(jìn)方案以優(yōu)化海上動(dòng)力定位（DP2）的響應(yīng)速度。

海上回收相比陸上回收，最大的優(yōu)勢(shì)是更安全、更靈活。陸上回收受固定場(chǎng)地限制，對(duì)火箭返回精度和風(fēng)險(xiǎn)控制要求很高；海上回收則可在遠(yuǎn)離人口的海域進(jìn)行，安全余度更大?；厥沾€能依靠動(dòng)力定位和高精度導(dǎo)航，主動(dòng)選擇合適的回收位置和天氣窗口，提高成功率。同時(shí)，海上回收減少了火箭為返回陸地所需的額外能量，對(duì)單發(fā)火箭發(fā)射動(dòng)輒數(shù)億元的成本來(lái)說(shuō)，節(jié)約一公斤燃料就是增加一公斤載荷，因此成為可重復(fù)使用火箭的重要發(fā)展方向。

“星際歸航”號(hào)的研發(fā)和總包方，浙江太和航運(yùn)公司船舶總設(shè)計(jì)師張福民表示：“海上回收不僅是一項(xiàng)技術(shù)選擇，更是一種系統(tǒng)能力的體現(xiàn)，和火箭一樣，火箭回收船也會(huì)不斷迭代、創(chuàng)新，我們已經(jīng)開始相關(guān)工作。”隨著可重復(fù)使用火箭發(fā)射頻次不斷提高，海上回收將在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用。通過(guò)引入更高等級(jí)的動(dòng)力定位系統(tǒng)、智能感知與自動(dòng)化控制技術(shù)，回收船的定位精度和作業(yè)可靠性將持續(xù)提升。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化回收船和模塊化回收平臺(tái)有望降低建造和運(yùn)營(yíng)成本，使海上回收從試驗(yàn)性應(yīng)用走向規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行。